Dirección de impuestos y aduanas nacionales






descargar 462.18 Kb.
títuloDirección de impuestos y aduanas nacionales
página6/8
fecha de publicación12.08.2015
tamaño462.18 Kb.
tipoDirección
m.exam-10.com > Documentos > Dirección
1   2   3   4   5   6   7   8
Decisión 477 sobre Tránsito Aduanero Internacional 8/6/00            Decisión 399 sobre Transporte Internacional Terrestre.

 

Toda mercancía que se transporte internacionalmente por carretera deberá estar amparada por una carta de porte internacional y un manifiesto de carga internacional. Cuando esté sujeta al régimen de tránsito aduanero internacional, dicha mercancía deberá estar amparada, además, con una DTAI.

 

MERCOSUR                Res. 4/91 Adopción del documento único MIC DTA (carretero y fluvial).                          Res. 06/91 Validación de lacres colocados en cada una de los Estados Parte SP/operaciones de TAI.

 

                                               Res. 9/92 Adopción del TIF/DTA (ferroviario).

 

                                               Res. 39/92 Incorporación nuevos registros al MIC DTA.

 

                                               Res. 115/94 Solicitud tránsito material promocional.

 

                                               Res. 116/94 Me rcancías cargadas en varias aduanas del país de partida con un mismo MIC DTA y en la misma unidad de transporte.

 

                                               Dir. 4/97 Tratamiento aduanero aplicable a una operación de TAI incluyendo un trayecto por vía acuática en embarcación bajo el sistema -Rollon-Roll off-.

 

*Proyecto de Acuerdo sobre tránsito aduanero (A estudio en el SGT 2)

 

CONO SUR                  Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre (ATIT) - Anexo 1 sobre asuntos aduaneros. (Suscrito por Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay).

 

Toda mercancía que se transporte internacionalmente por carretera deberá estar amparada por una Carta de Porte Internacional y cuando esté sujeta al régimen de tránsito aduanero internacional, dicha mercancía deberá estar amparada, además, con un documento MIC DTA

 

CUENCA DEL PLATA Acuerdo de Transporte Fluvial por la hidrovía Paraguay Paraná-Primer Protocolo Adicional sobre Asuntos Aduaneros. (Suscrito por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay).Toda mercancía que se transporte internacionalmente por la hidrovía Paraguay Paraná deberá estar amparada por un Manifiesto de Carga Internacional y cuando esté sujeta al régimen de tránsito aduanero internacional, deberá estar amparada, además, con un documento MIC DTA.

 

A N E X O S

 

Con el fin de facilitar la comprensión de la presente Circular, se han establecido los documentos que en cuatro anexos se acompañan y son parte integrante de la misma.

 

ANEXO 1

 

FORMATOS DE DOCUMENTOS DE TRANSPORTE

 
ANEXO 2

 

LETRAS O SEÑALES QUE INDICAN LA PELIGROSIDAD O EL RIESGO DE UNA MERCANCIA

 

Las tarifas de flete dependen del grado de peligrosidad de los productos, el cual se refleja en los recargos aplicados por los estibadores al cargue y descargue de la mercancía. Las conferencias navieras de línea en su mayoría cotizan tarifas de distintos niveles de conformidad con el código marítimo internacional sobre mercancías peligrosas IMDG de la IMO

 

Para la carga peligrosa debe tomarse muy en cuenta los siguientes puntos:

 

El transporte de productos peligrosos presenta problemas especiales tanto para embarcadores como para las líneas navieras. El incendio, explosión o liberación de sustancias venenosas o corrosivas puede ocasionar pérdidas de vidas, como también daño serio a la carga, instalaciones del terminal, barcos y camiones.

 

La carga peligrosa aceptada para su embarque debe transportarse y embarcarse de acuerdo con las reglas IMO y las reglas nacionales de los países involucrados.

 

En aquellos casos en que no haya reglas especiales para el transporte de carga peligrosa en contenedores, se aplicarán las normas de transporte y embarque convencionales. Esto incluye empaque, tamaño del embarque, almacenaje y rotulación.

 

Los productos peligrosos exigen una estiba y trinca más cuidadosa que cualquier otro tipo de carga. Deben estibarse y trincarse firmemente el producto dentro del contenedor para evitar que se mueva y produzca daños durante todas las etapas del transporte.

 

La estiba y trinca deben realizarse bajo la supervisión y vigilancia de una persona responsable.

 

Debe ejercerse el mayor cuidado al embarcar carga peligrosa junto con otros productos. Antes de estibar asegúrese que los productos en cuestión son compatibles. Las cargas peligrosas siempre deben ubicarse de manera que sean accesibles desde las puertas del contenedor.

 

Empaque sólo una clase de IMO por contenedor. Hay normas muy estrictas con respecto a la ubicación de las varias clases de carga IMO en los barcos, de acuerdo a cómo se tratarían en caso de incendio. Por lo tanto, es esencial que solo se empaque productos de la misma clase IMO en cada contenedor.

 

Los contenedores en que se lleva carga IMO deben estar marcados con el símbolo apropiado IMO. Cuatro símbolos uno en cada lado a la altura de los ojos, deben ser colocados en la parte exterior del contenedor. Tan pronto como se vacíe el contenedor deben retirarse todos los rótulos IMO y de otra clase.

 

Normalmente se transporta la carga peligrosa en contenedores de 20- para carga seca. Se pide a los embarcadores que protejan el interior del contenedor con material de separación u otro material absorbente o aislante, con el fin de evitar daños o contaminación al contenedor. Esto es vital ya que la contaminación del contenedor por una clase IMO podría tornarlo inadecuado para llevar otra clase de carga.

 

Cuando la mercancía se denomina de alto riesgo, de alta peligrosidad, se debe manejar como carga especial y regularmente se transportan en Isotanques y deben llevar permisos especiales de transporte tanto del país de origen como del país destino. Las siglas que se manejan en el documento de transporte para distinguir este tipo de carga son las siguientes:

 

UNE          Mercancía riesgosa.

 

IMO          Reglas de carga altamente peligrosa, riesgosa

 

IMDG       Código marítimo internacional sobre mercancías peligrosas

 

Las mercancías que se denominan como transporte de carga especial (alto riesgo, alta peligrosidad) son las siguientes:

 

- Químicos

 

- Combustible

 

- Gas

 

- Aceites

 

- Pólvora, etc.

 

Se debe tener especial cuidado para que los productos no ocasionen cambio de estado o combinaciones peligrosas, que conduzcan a emanaciones o pérdidas de las propiedades originales del producto, que puedan causar impacto negativo a las personas, entonces hay que tener en cuenta las normas vigentes al respecto, sobre todo con la identificación de los materiales peligrosos, a través del uso correcto del tipo y calidad del embalaje.

 

Así mismo se recomienda la demarcación dentro de la bodega del medio de transporte, para evitar los riesgos de contaminación o cambio de estado, la conflagración, sobre todo cuando el empaque y el embalaje permiten el escape de sustancias peligrosas.

 

En caso de embarcarse mercancías peligrosas sin el conocimiento y consentimiento del Naviero, las mismas podrán ser destruidas o descargadas, y el cargador deberá pagar cualquier gasto ocasionado por dichas mercancías.

 

En el supuesto de haber sido cargadas de común acuerdo, pero posteriormente se convierten en un riesgo para el buque y/o su cargamento, tales mercancías podrán ser igualmente destruidas sin incurrir el Naviero en responsabilidad alguna excepto la de contribución en avería gruesa.

 

ANEXO 3

 

TERMINOS DE NEGOCIACION

 

En los Contenedores

 

- Full Container Load (FCL). Significa que el contendor es llenado por el usuario con su propia carga.

 

- Les than Container Load (LCL). Significa que el contenedor es llenado por el transportador o por su agente con uno o varios cargamentos, amparados por diferentes conocimientos de embarque, para diversos destinatarios o consignatarios.

 

- Ship-s Convenience. Significa que el contenedor es llenado por el transportador para su propia conveniencia y a costo de este. La carga se recibe suelta y se entrega suelta.

 

- Pier to Pier (Muelle a Muelle). Significa que el contenedor es llenado por el transportador en el muelle del puerto de origen y vaciado por este en el muelle del puerto de destino.

 

El flete incluye los costos de llenado y vaciado del contenedor.

 

- Contenedor en modalidad uso. Implica que la obligación del transportador es la de conducir el contenedor de un puerto a otro y que cuando el contenedor es llenado por el embarcador, el transportador no se responsabiliza por cantidad, calidad, ni contenido.

 

- House to House (Bodega a Bodega). Significa que el contenedor es llenado por el despachador en su bodega y vaciado por el consignatario en su bodega. El transportador no se responsabiliza por cantidad, calidad, ni contenido.

 

- House to Pier (Bodega a Muelle). Significa que el contenedor es llenado por el despachador en su bodega y vaciado por el transportador en el muelle del puerto de destino.

 

- Door to House (Puerta a Bodega). Significa que el llenado y vaciado del contenedor es por cuenta del despachador/consignatario.

 

- Door to Door (Puerta a Puerta). Significa que el contenedor es llenado por el despachador en su bodega del lugar de origen y es vaciado por el consignatario en su bodega en el lugar de destino.

 

- House to Door (Bodega a Puerta). Significa que el contenedor es llenado por el despachador en su bodega y vaciado por el consignatario en su bodega del lugar de destino.

 

- Pier to Door (Muelle a Puerta). Significa que el transportador llena el contenedor en el puerto de origen y lo conduce hasta el destino final para ser vaciado por el consignatario.

 

- Door to Pier (Puerta a Muelle). Significa que el contendor es llenado por el despachador en su bodega en donde el transportador lo toma y lo conduce hasta el puerto de destino, lo vacía y entrega la carga suelta al consignatario.

 

- FEU (forty foot Equivalent Unit). Significa un contenedor equivalente a cuarenta pies.

 

- TEU (Twenty foot Equivalent Unit). Significa un contenedor equivalente a veinte pies.

 

- Lump sum Freight (Flete Total). Es la suma total pactada que se paga por el transporte de una carga.

 

Términos aplicados a la carga

 

- Free In Liner Out (F.I.L.O.) - Libre de Cargue. Significa que el embarcador/consignatario asume el costo y la responsabilidad del cargue y que el transportador asume el costo y la responsabilidad del descargue.

 

- Liner In Free Out (L.I.F.O.) - Libre de Descargue. Significa que el transportador asume el costo y la responsabilidad del cargue y que el embarcador/consignatario asume el costo y la responsabilidad del descargue.

 

- Free In And Out (F.I.O.) - Libre de Cargue y Descargue. Significa que el embarcador/consignatario asume el costo y la responsabilidad del cargue y descargue.

 

- Free In Out And Stowage (F.I.O.S.) - Libre de Cargue, Descargue y Estiba. Significa que el embarcador/consignatario asume el costo y la responsabilidad del cargue, descargue y la estiba.

 

- Free In Out Stowage And Trim (F.I.O.S.T.) - Libre de Cargue, Descargue, Estiba y Trimado. Significa que el embarcador/consignatario asume el costo y la responsabilidad del cargue, descargue, estiba y trimado.

 

- Liner Terms - Términos de Línea. Significa que los costos y la responsabilidad del cargue, descargue, estiba, trinca o trimado son por cuenta del transportador.

 

- All In (A.I.) Todo incluido.

 

ANEXO 4

 

DEFINICIONES Y GLOSARIO DE TERMINOS

 

Los siguientes son algunos términos que se utilizan en el transporte:

 

TRANSPORTE MARITIMO es el transporte por mar de mercancías desde un pu erto de origen hasta un puerto de destino.

 

El transporte marítimo ofrece dos alternativas en la utilización de sus medios:

 

a) Recurrir a los fletamentos, o sea contratación de la capacidad total o parcial de un buque (tramping);

 

b) Utilizar los servicios de transporte que ofrecen las Compañías Navieras en los tráficos de línea regular (liner).

 

Estas alternativas están sujetas a las distintas características de los cargamentos a ser transportados, a su volumen y costumbres en su tráfico.

 

Agente de carga. Es la persona natural o jurídica especializada en la coordinación de operaciones de transporte, en representación del propietario de la carga y/o del transportador.

 

Agente Marítimo o Naviero. Es un representante de la Empresa de Transporte Marítimo en tierra, ante autoridades, prestatarios de otros servicios y propietarios de la carga.

 

Avería Gruesa. Daño ocasionado por el sacrificio voluntario de parte de la carga, para salvar el buque y los intereses en él involucrados y evitar males mayores como consecuencia de un riesgo conocido y real.

 

Buque. Cualquier embarcación empleada para el transporte de mercancías por mar.

 

Carga a Granel. Son mercancías homogéneas (sólidas o líquidas) que se transportan sin el uso de empaque o envase.

 

Carga General. Se refiere a las mercancías que utilizan cualquier tipo de empaque para su transporte, formando unidades de diversa magnitud. Estas mercancías pueden ir sueltas o agrupadas en unidades de carga como el contenedor y el pallet.

 

Commodity Rate. Tarifa preferencial de transporte para un producto o grupo de productos específicos.

 

Conferencia Marítima. Son grupos de navieros, organizados con el fin de fijar tarifas y condiciones de transporte uniformes, racionalizar los itinerarios y en algunos casos adoptar acuerdos de distribución de cargas, con el ánimo de evitar una competencia ruinosa entre las líneas de navegación que operan en el mismo tráfico internacional.

 

Conocimiento de Embarque. Bill of Lading (B/L) Documento que prueba el recibo de las mercancías por parte del naviero, para ser trasladadas a un destino determinado. Es un título valor transferible por endoso a un tercero, que se expide en tres originales de igual valor y un número suficiente de copias no negociables.

 

Contiene en forma general los aspectos fundamentales del contrato como son: partes que intervienen, objeto del contrato, descripción de la mercancía y fletes a cancelar. (Ver Anexo 1).

 

Este documento es diligenciado directamente por el naviero a través del Agente Marítimo destacado en el puerto de origen; para ello utiliza la información que recibe del exportador en la denominada carta de instrucción, la cual verifica al momento de perfeccionarlo con su firma. Adicionalmente el agente posee información sobre el nombre del buque, número del viaje, y los factores que intervienen en la liquidación de los fletes.

 
1   2   3   4   5   6   7   8

similar:

Dirección de impuestos y aduanas nacionales iconDirección de impuestos y aduanas nacionales

Dirección de impuestos y aduanas nacionales iconDirección de impuestos y aduanas nacionales

Dirección de impuestos y aduanas nacionales iconDirección de impuestos y aduanas nacionales

Dirección de impuestos y aduanas nacionales iconDirección de impuestos y aduanas nacionales

Dirección de impuestos y aduanas nacionales iconDirección de impuestos y aduanas nacionales

Dirección de impuestos y aduanas nacionales iconDirección de impuestos y aduanas nacionales

Dirección de impuestos y aduanas nacionales iconDirección de Impuestos y Aduanas Nacionales

Dirección de impuestos y aduanas nacionales iconDirección de impuestos y aduanas nacionales

Dirección de impuestos y aduanas nacionales iconDirección de impuestos y aduanas nacionales

Dirección de impuestos y aduanas nacionales iconDireccion de impuestos y aduanas nacionales- dian






© 2015
contactos
m.exam-10.com