Dirección de impuestos y aduanas nacionales






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Cuando el conocimiento de embarque muestra el número de bultos, con la anotación -peso desconocido-, los navieros son responsables solamente por el número de bultos. En este caso, como se mencionó anteriormente, la responsabilidad de los navieros por falta de peso deberá ser probado por los cargadores.

 

b) Recibo como condición

 

Cuando en un conocimiento de embarque se inserta la frase -embarcado en aparente buen orden y condición- los navieros responden solamente por los defectos que puedan ser objeto de identificación mediante una inspección razonable.

 

Cuando las mercancías son entregadas en malas condiciones, el cargador debe demostrar que el daño ha sido causado por culpa de los navieros, de lo contrario los navieros no son responsables.

 

c) Recibo como calidad

 

Generalmente no existe compromiso alguno para los navieros en cuanto a la calidad de la mercancía embarcada.

 

4.5.2.1.3 Es un documento de título de propiedad de las mercancías

 

La posesión del conocimiento de embarque equivale a la posesión de la mercancía, por tratarse de un documento de título de propiedad, sin el cual estas, normalmente, no se pueden retirar. Los navieros están obligados a entregarla al tenedor del conocimiento original de embarque.

 

Además de permitir el retiro de la mercancía en el puerto de destino, el conocimiento de embarque permite también que, antes de la llegada a puerto, cuando las mercancías hayan sido vendidas en tránsito puedan transferirse los derechos y la propiedad de la misma, así como las obligaciones que se deriven del conocimiento de embarque, mediante el endoso del documento a un tercero adquirente de la mercancía.

 

Si la mercancía se entrega a alguien que no posea el conocimiento original de embarque, los navieros serán responsables de dicha entrega.

 

Los conocimientos de embarque se extienden en juegos de tres originales. Cuando la mercancía es retirada y a tal efecto, un original se presenta a los navieros, los otros pierden todo su valor.

 

4.5.2.2 Tipos de conocimientos de embarque

 

Las condiciones del embarque y/o del recibo de la carga, así como otras condiciones contractuales, quedan reflejados en la denominación que se dé al conocimiento de embarque.

 

4.5.2.2.1 Conocimiento -ON BOARD- (Conocimiento a bordo)

 

Una vez la mercancía es embarcada, el Capitán o sus agentes deberán extender un conocimiento -embarcado-, este tipo de conocimiento es el requerido en las transacciones comerciales.

 

Este se expide cuando las mercancías han sido recibidas a bordo del buque, sirviendo a la vez como garantía para el importador, debido a que existe plena identificación del barco y el momento del traslado de la carga.

 

4.5.2.2.2 Conocimiento recibido para embarque

 

En determinadas ocasiones y a petición de los cargadores, el capitán o sus agentes suelen extender conocimientos -recibido para embarque- contra recepción de la mercancía en el puerto.

 

Confirma que la mercancía ha sido entregada al transportador y que se encuentra bajo su custodia, bien sea en su bodega en el puerto o en el cobertizo de mercancías en tránsito.

 

Después de embarcada la mercancía en el buque, el conocimiento -recibido para embarque- puede convertirse en un B/L -Embarcado-, mediante la inclusión de la cláusula -ON BOARD-, siempre y cuando dicha cláusula esté fechada y firmada por el capitán o sus agentes.

 

4.5.2.2.3 Conocimiento de embarque directo

 

Es el que se utiliza cuando la mercancía es transportada por un solo transportador en el mismo buque desde el puerto de origen hasta el de destino.

 

4.5.2.2.4 Conocimientos -Limpios-

 

Un conocimiento de embarque -limpio- (clean bill of lading) es aquel que no contiene cláusula restrictiva o reserva anotadas por el capitán o por el representante de la empresa transportadora relativa al estado y condición de la mercancía embarcada. En otras palabras, indica que las mercancías han sido recibidas en aparente buen estado.

 

Los conocimientos que presentan indicaciones relativas al mal estado de la mercancía y/o de su embalaje, se convierten en conocimientos sucios, los cuales no son aceptados por los bancos, de acuerdo con las Normas de interpretación de Cartas de Crédito.

 

En los conocimientos -recibido para embarque- y una vez embarcada la mercancía, se acostumbra a insertar la cláusula -CLEAN ON BOARD- (Limpio a bordo), indicando que la mercancía ha sido recibida a bordo del buque sin reserva alguna.

 

Existe la práctica, por parte de determinados navieros, de entregar a los cargadores conocimientos limpios, a pesar de presentar la mercancía un estado defectuoso, mediante la entrega por parte del cargador, de una carta de garantía eximiendo a los navieros de responsabilidades. Sin embargo, esta práctica es universalmente condenada y considerada jurídicamente como fraude.

 

4.5.2.2.5 Conocimiento de embarque único o corrido (through bills of lading)

 

Amparan el transporte de la mercancía a través de más de un naviero, como puede ser el caso de un transporte desde Barcelona a Lagos con transbordo en Londres y el otro Londres/Lagos. El conocimiento corrido es emitido por el primer transportista.

 

4.5.2.2.6 Conocimiento combinado

 

Cuando en el transporte concurren distintos medios, por ejemplo, un naviero y un ferrocarril, los conocimientos que amparan este servicio son conocidos como conocimientos combinados.

 

En 1973 la CCI formuló las Reglas Uniformes para un documento de transporte combinado, revisadas posteriormente y aplicables desde octubre de 1975. En ellas se define el documento de transporte combinado, como aquel que se emite al comienzo de un transporte llevado a cabo por terceros.

 

Este documento dio nacimiento a la figura del contratista de transporte combinado.

 

4.5.2.2.7 Conocimientos nominativos

 

Se expiden a nombre de un receptor determinado. Por consiguiente las mercancías amparadas por esta clase de conocimientos de embarque, se entregan solamente al receptor que aparece en el conocimiento.

 

Los conocimientos nominativos no pueden ser endosados a terceros y la transferencia de propiedad del cargamento sólo puede efectuarse mediante acto de cesión.

 

En general son poco usados, sólo partidas de gran valor son embarcadas con conocimientos nominativos.

 

4.5.2.2.8 Conocimientos a la orden

 

Los conocimientos a la orden son documentos negociables y transferibles mediante endoso. Dentro de este tipo de conocimientos se pueden distinguir diferentes clases, a saber:

 

a) A la orden de una persona determinada

 

En este caso el embarcador declara sobre el conocimiento de embarque que la mercancía será entregada a la orden de un receptor determinado, quien puede transferir la propiedad de la mercancía a terceros mediante endoso.

 

b) A la orden de cargadores

 

Si se extiende un conocimiento a la orden de los cargadores, estos deben endosar el juego completo bien a una persona determinada o bien en blanco. Este último es el más utilizado, bajo el cual la mercancía va consignada a la orden de los cargadores, quienes endosan el conocimiento sin mencionar nombre alguno. Convirtiéndose así en un conocimiento al portador, ya que al tenedor le basta con poner su nombre en el endoso para poder retirar las mercancías.

 

Como podrá observarse, los conocimientos a la orden pueden ser objeto de endosos sucesivos y por tal motivo son los más utilizados en el comercio.

 

4.5.2.2.9 Conocimientos al portador

 

Las mercancías serán entregadas a quien presente dicho título es decir, la entrega se hará al tenedor material del conocimiento de embarque.

 

4.5.2.2.10 Conocimiento de embarque mixto

 

Abarca la totalidad del transporte a la que se ve sometida una mercancía, desde el interior de un continente hasta el interior del otro, siempre y cuando comprenda un transporte marítimo intermedio.

 

4.5.2.2.11 Conocimientos de embarque -tipo-

 

Dentro de esta clase de conocimientos de embarque se pueden destacar:

 

"Congenbill"

 

Utilizado normalmente bajo póliza de fletamento, es decir no contiene cláusulas relativas al contrato de transporte por estar sujeto a las condiciones y términos de la póliza de fletamento.

 

-Conbill-

 

Sujeto a las Reglas de La Haya, contiene cláusulas muy precisas y concretas.

 

-Conlinebill-

 

Con las mismas características del -Conbill-. Es el conocimiento tipo destinado al tráfico de línea regular.

 

Delivery Order (Orden de entrega)

 

Se utiliza para retirar la mercancía en sustitución del conocimiento de embarque.

 

Cuando el legítimo propietario de la mercancía tiene en su poder el conocimiento original de embarque, puede solicitar a los navieros que contra dicho documento, se conceda una o más órdenes de entrega hasta cubrir el total de la mercancía amparada por el conocimiento.

 

El Delivery Order es utilizado cuando la mercancía debe entregarse en destino a varios receptores, o bien cuando el intermediario no quiere que el comprador conozca los detalles que el conocimiento presenta.

 

Mate-s receipt

 

Es el documento firmado por el capitán u oficial de estiba del buque, acusando recibo del embarque de la mercancía a bordo. No obstante y en determinados casos, el Mate-s receipt sustituye al conocimiento de embarque como documento de negociación bancaria, cuando el intermediario se ocupa de contratar el flete y da instrucciones a los navieros de entregar a los cargadores solamente el Mate-s receipt y remitirle a él los conocimientos de embarque.

 

En tales casos del Mate-s receipt es el único documento de que dispone el cargador para acreditar el embarque. La carta de crédito deberá hacer especial mención sobre la aceptación de este documento.

 

Dock-s receipt.

 

A veces llamado forwarding certificate, es el documento emitido por los navieros, en el que certifican haber recibido la mercancía en el puerto.

 

En definitiva es equivalente al conocimiento -recibido para embarque-, si bien solamente cumple la misión de recibo por no ser documento de título.

 

4.5.2.3 Contenido del conocimiento de embarque

 

En el conocimiento de embarque deberán constar, entre otros, los siguientes datos:

 

- Nombre del barco y del capitán.

 

- Puerto de matrícula y tonelaje registrado.

 

- Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador.

 

- Nombre del destinatario.

 

- Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad, calidad y marcaje de los productos.

 

- Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de que exista

 

- Cantidad de carga.

 

- Lugar, forma y fecha de pago.

 

- Fecha de la preparación del documento y firma original, manuscrita, del capitán y del embarcador.

 

- Número y sello.

 

- Firma del transportista.

 

- Aclaración que el transportista no ha hecho ninguna objeción con respecto a la condición de la carga o del embalaje y que la mercancía se colocó a bordo del buque. Para envíos con letras de cambio o cartas de crédito, el conocimiento de embarque debe tener la anotación -sin restricciones- (Clean on Board).

 

4.5.3 Modalidades especiales de transporte

 

4.5.3.1 Contrato de Fletamento COA

 

Es la contratación de transporte marítimo de bienes del punto A al punto B. Las compañías fletan navíos para incrementar su propia capacidad de tonelaje a fin de llevar a cabo ciertos contratos, de igual forma se dice que el fletamento es un contrato por medio del cual el Armador entrega todo el Buque o parte de él, al Fletador para transportar mercancías de un puerto a otro, o lo entrega por un período específico de tiempo, y/o para prestar otros servicios a cambio de otras sumas de dinero que el fletador acepta pagar como flete por el transporte de los bienes. El acuerdo se refiere, por lo tanto, al buque fletado.

 

Existen dos modalidades básicas de fletamento:

 

- Por cesión.

 

- Por locación.

 

Tanto por tiempo como por viaje. Cada uno tiene sus características propias e implica distintos derechos y obligaciones respecto a la gestión náutica y comercial. Este tipo de contrato es conveniente cuando la cantidad de carga es suficiente para justificar el fletamento total o parcial de un Buque. Un documento denominado póliza de fletamento (C/P) contiene los términos del contrato.

 

4.5.3.2 Póliza de fletamento

 

Contrariamente al conocimiento de embarque, la póliza de fletamento es en sí un contrato, que cubre los viajes de los buques tramp sin tener valor de recibo, ni de título de propiedad.

 

Al amparo de esta póliza, debe extenderse un conocimiento de embarque, con el objeto de ejercer las funciones de recibo y de título de propiedad de las mercancías.

 

En este caso el conocimiento de embarque no contiene los términos del contrato que están expresados en la póliza de fletamento.

 

4.5.3.2.1 Condiciones importantes

 

Se destacan como condiciones importantes de póliza de fletamento las siguientes:

 

a) Viaje preliminar

 

El cierre de la operación es efectuado normalmente después de la fecha fijada como fecha de carga, encontrándose el buque, bien viajando o bien en otro puerto. El período de tiempo comprendido desde el cierre del contrato hasta la llegada del buque al puerto de carga, se conoce como viaje preliminar.

 

El viaje preliminar debe efectuarse con razonable diferencia y establecerse una fecha final, llamada fecha de cancelación, en la cual, de no presentarse el buque, el fletador tiene la opción de cancelar el contrato.

 

b) Puerto seguro

 

En las pólizas de fletamento se hace siempre referencia a que el buque procederá a un puerto seguro o tan cerca de allí como le sea posible, con el objeto de efectuar las operaciones de carga y/o descarga.

 

El punto a determinar, es lo que constituye un puerto seguro. No obstante, desde el punto de vista náutico se considera que un puerto es -seguro-, si el buque puede llegar a él con tranquilidad y siempre a flote.

 

c) Cláusula de proximidad

 

La mayoría de pólizas de fletamento contienen la cláusula de proximidad, después del nombre del puerto. Esta cláusula permite que el buque pueda dirigirse a otro puerto, en caso de que el puerto de carga y/o descarga sea inseguro y/o tuviera que esperar un período de tiempo irrazonable para poder entrar en él.

 

d) Otras Cláusulas

 

También es costumbre colocar en la póliza de fletamentos otras cláusulas, tales como:
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